Новые отопительные технологии — лучшие идеи, широкие возможности !

Новые стандарты дизельного топлива в России.

За границей качеству продаваемого дизельного топлива уделяется существенно большее внимание, чем в нашей стране.
Международные и российские требования к дизтопливу сильно отличаются.

Важнейшим параметром, по которому есть большие отличия, является цетановое число – показатель, определяющий промежуток времени от момента впрыскивания топлива в цилиндр до начала горения. Чем больше этот показатель, тем меньше задержка воспламенения горючей смеси, следовательно, горение будет более плавным и меньше износ двигателя. При низком его значении увеличивается жесткость работы двигателя, уменьшается эффективность горения. В итоге - увеличивается расход топлива.

В России, по действующему ГОСТу, цетановое число должно быть от 45 ед. и выше. В странах Европы с 2000 года на дизтопливо евро действовала норма по цетановому числу - не ниже 51 ед., с 2005 года – не ниже 54 ед., а с 2011 года – не ниже 58 ед.

Еще одним важным показателем качества дизтоплива является массовая доля серы. Большая часть дизельного топлива в России не отвечает европейским стандартам содержания серы. По европейским нормам оно не должно быть больше 0,005 процентов. В России же пока разрешено содержание серы до 0,5 процента.

Объем производимого в стране дизельного топлива, удовлетворяющего европейским нормам по содержанию серы, составляет около 10 процентов от всего производства.

В настоящее время у нас в стране ведется много разговоров о переходе как на бензин, так и на дизельное топливо более высоких стандартов: евро-3 и евро-4, а в дальнейшем и >дизтопливо евро 5 .

До конца 2011 года основная часть производимых в России нефтепродуктов была ниже класса евро-2. К концу 2012 года произойдет окончательный переход на топливо евро-2.
Предполагается, что к концу 2014 года все топливо в стране будет удовлетворять классу евро-3. А еще через год российские нефтяники должны будут начать производить бензин и дизельное топливо, которое станет соответствовать стандартам евро-4 и евро-5. В то же время в Европе уже сейчас практически нет топлива класса ниже евро-5.

Все требования к дизтопливу класса евро были определены, исходя из международных норм содержания вредных веществ в выхлопных газах.

На нефтеперерабатывающих российских заводах пока еще проведены не все мероприятия по внедрению оборудования, позволяющего довести качество дизтоплива до международных стандартов, но в этом направлении ведется постоянная работа.


 

Новости

10/08/2017

BAXI GROUP снизил цены конденсационные котлы на 30%

Реклама: